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离心风机异步电动机金属雕刻机

文章作者:公司简介 上传时间:2020-01-27

  部分负荷工况有较好的性能。高负荷时发动机不超过冒烟极限 燃油 经济性好。 涡轮增压器应在内燃机的各种工况下都能高效地运行。内燃机与涡轮增压器的联合运行线应穿过压气机特性的高效率区 且尽可能和压气机的等效率曲 线相平行 无喘振和堵塞现象。 涡轮增压器和内燃机应能在各种工况下稳定、可靠地工作无增压器超

  部分负荷工况有较好的性能。高负荷时发动机不超过冒烟极限 燃油 经济性好。金属雕刻机 涡轮增压器应在内燃机的各种工况下都能高效地运行。内燃机与涡轮增压器的联合运行线应穿过压气机特性的高效率区 且尽可能和压气机的等效率曲 线相平行 无喘振和堵塞现象。 涡轮增压器和内燃机应能在各种工况下稳定、可靠地工作无增压器超 速、柴油机最高燃烧压力超高现象 排气温度及零件热负荷在合理的范围内。 对于车用发动机还要求发动机的外特性具有足够的转矩储备和转速储 1内燃机与涡轮增压器的匹配计算内燃机与涡轮增压器的匹配是一个复杂的过程 一般都要经过计算 再选用 增压器进行匹配试验 直至达到良好的配合。由于压气机和涡轮是同轴安装 不考虑内燃机中的气体泄漏涡轮增压器自由平衡运转时应满足 涡轮机和压气机同轴安装nr nc。 涡轮机的输出功率在扣除机械损失后与压气机的消耗功率相等 一rimB。 够为发动机的燃油流量。离心风机根据上述平衡运转关系以及压气机和涡轮机的功率计算公式 可以建立 定压涡轮增压器的基本方程 并利用已知的压气机和涡轮机的特性参数进行标定 2涡轮增压器与内燃机联合运行特性的调整实际的涡轮增压器与内燃机匹配时 首先要根据增压器厂家提供的特性曲线 进行匹配计算 然后才选择一台性能接近的涡轮增压器。有时发动机和增压器并 不能完全匹配 还需要根据内燃机运行的实际情况对增压器作一些调整或修改 以改变内燃机运行范围在增压器特性曲线的位置 实现压比、效率和流量的匹配。 为达到匹配要求 尽管改变内燃机的某些参数 如排气管设计、酉阮系统参 可以使联合运行线的位置发生变动但改变涡轮增压器的某些参数 喷嘴环截面积、压气机叶片扩压器叶片安装角等也可以使联合运行线和喘振 线位置发生移动 达到满意的匹配效果 且后者往往更方便一些。 流量范围的选择每个型号的涡轮增压器都有其合适的使用流量范围 它通常是指从喘振线至 某一效率曲线或堵塞线所包括的区域。金属雕刻机异步电动机 联合运行线的调整调整涡轮增压器的某些结构参数 如增大涡轮喷嘴环出口截面积等 将发动 机的联合运行线向下移动 使其离开喘振线而进入正常的工作区域。 喘振线位置的调整因为喘振主要是由叶片扩压器引起的 所以改变叶片扩压器的结构参数就可 以达到移动喘振线的目的 如改变扩压器的进口角、喉口面积等。异步电动机实践表明 片扩压器喉口面积直接影响压气机的喘振可以采用改变叶片扩压器喉口面积的 办法来控制喘振线的左右移动。 压气机堵塞的控制压气机堵塞现象的产生 是源于在某个流通截面下 气体运动速度达到了声 速而导致流量不再增加。试验表明 临界截面一般出现在叶片扩压器的进口喉部 附近 但当叶轮进口喉部面积过小时 也可能造成在叶轮喉口发生堵塞。因此 适当增大叶片扩压器喉口面积和叶轮喉口面积 可以提高压气机的堵塞流量 涡轮增压器超速和增压压力的调整涡轮增压器在运行过程中可能会出现超速现象 即增压内燃机的功率尚未达 到标定值时 增压器转速已经达到了允许的最大值 若继续增加发动机功率 压器将处于超速状态这是不允许的。采用增大涡轮喷嘴面积的方法 减小涡 轮线的排气能量 可克服增压器的超速问题【11J。 3内燃机的增压改造为了适应增压的要求 需要对内燃机的结构与工作参数要进行适当的改动 车用发动机与涡轮增压器匹配研究具体改动如下 压缩比与过量空气系数为了降低最高燃烧压力 增压内燃机应适当降低压缩比。增压比越高 压缩 比降低幅度越大。但过高的降幅会恶化内燃机的经济性能 且会造成冷启动困难。 对于汽油机而言 增压容易诱发爆燃 故降低压缩比是比较普遍的选择。 为了降低内燃机的热负荷和改善经济性 增压柴油机可适当加大过量空气系 如车用非增压柴油机的过量空气系数一般较小增压后一般将其增 10 一30 供油系统为了适应增压后功率增大的要求 需要增加每循环的供油量。对于增压柴油 机而言 为了使供油持续期近似不变 常采用以下方法 增大柱塞直径 增加供 油速率 提高喷油压力 加大喷孔直径等 这些措施也保证了燃油喷射油束在空 气密度提高的情况下有足够的贯穿距离。 同时 柴油机增压后 滞燃期缩短 可以适当地减小喷油提前角 以限制最 高燃烧压力的增长。 31配气相位 利用增压压力比排气压力高的有利条件 合理地加大气门叠开角 以增加气 缸内扫气 从而降低内燃机的热负荷。离心风机增压柴油机的试验研究表明 气门叠开角 低发动机的热负荷以外 还有利于气缸内废气的扫出和进气终点温度的降低 充量系数增大。此外由于扫气增加 降低了排气温度 改善了涡轮的工作条件。 但当增压压力较高 如增压压力高于300kPa 和采用进气中冷技术后 气门叠 开角反而和非增压相差不多 主要是为防止低负荷时的排气倒流。 进排气系统进排气系统的设计 要与增压系统的要求相一致。如脉冲系统 为了使各缸 的排气不发生相互干扰的现象 要求统一排气支管内所连各缸的排气不能重叠或 尽可能地减小重叠。金属雕刻机如发火次序为15„32 可以采用1、2、3缸和4、5、异步电动机6缸各连一根排气管 每一根管内相邻两缸间的工作夹角为2400 CA

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